चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास लोगों के जीवन और सामाजिक उत्पादन के सभी पहलुओं में प्रवेश कर चुका है, चाहे वह पारिवारिक कार, टैक्सी, ऑनलाइन कार-हाइलिंग, या बसें, रसद वाहन, या यहां तक कि बड़े ट्रक, डंप ट्रक और विशेष इंजीनियरिंग वाहन हों, सभी को धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों से बदला जा रहा है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के कई फायदे हैं।चार्जिंग पाइल्स के आगे के निर्माण और लेआउट के साथ, यह इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग को और अधिक सुविधाजनक बनाना जारी रखेगा और इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुभव में सुधार करेगा।इलेक्ट्रिक वाहनों की सुविधाजनक चार्जिंग के लिए पूर्वापेक्षा यह है कि चार्जिंग पाइल और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच असंगति से बचने के लिए चार्जिंग पाइल को सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूल बनाया जा सकता है, यानी एक एकीकृत चार्जिंग पाइल मानक की आवश्यकता होती है।
डिस्कवर से रेगुलेशन तक अन्य उद्योगों के विकास की तरह, चार्जिंग पाइल उद्योग का विकास भी क्रमिक मानकीकरण की एक प्रक्रिया है।केवल मानकीकरण ही इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के बीच इंटरफेस और इंटरऑपरेबिलिटी को मानकीकृत कर सकता है;चार्जिंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चार्जिंग सुविधाओं के लिए उत्पाद की गुणवत्ता और प्रदर्शन आवश्यकताओं को निर्धारित करना;चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण और संचालन के बड़े पैमाने पर प्रचार के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित करना;धीरे-धीरे अंतरराष्ट्रीय बाजार का विस्तार करें और अंतरराष्ट्रीय मानकीकरण को बढ़ावा दें।
वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 4 मुख्य चार्जिंग पाइल मानक बनाए गए हैं।
वर्तमान में, 4 मुख्य अंतरराष्ट्रीय चार्जिंग पाइल मानक हैं: चीनी राष्ट्रीय मानक GB/T, CCS1 अमेरिकी मानक (कॉम्बो/टाइप 1), CCS2 यूरोपीय मानक (कॉम्बो/टाइप 2), और जापानी मानक CHAdeMO।
संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के लिए सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) मानक डीसी फास्ट संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के कॉम्बो मानक से लिया गया है जो अमेरिकन सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के एसएई मानक और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के यूरोपीय संघ के एसीईए मानक पर आधारित है।
2012 में, लॉस एंजिल्स, संयुक्त राज्य अमेरिका में 26 वें विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन में औपचारिक रूप से "फास्ट चार्जिंग एसोसिएशन" की स्थापना की गई थी।उसी वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श, और क्रिसलर और अन्य 8 प्रमुख कार कंपनियों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक एकीकृत फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित करने के बारे में एक बयान जारी किया, और बाद में संयुक्त प्रचार की घोषणा की। सीसीएस मानक।जल्द ही इसे अमेरिकी और जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघों द्वारा मान्यता दी गई।
इस चार्जिंग इंटरफ़ेस का लाभ यह है कि यह साधारण चार्जिंग और फास्ट चार्जिंग को एक प्लग और सॉकेट में एकीकृत करता है, सिंगल-फेज, थ्री-फेज अल्टरनेटिंग करंट और डायरेक्ट करंट का उपयोग करता है, और क्रमिक रूप से संयुक्त राज्य और यूरोपीय संघ में सामान्य चार्जिंग पाइल मानक बन जाता है। देशों के साथ-साथ दक्षिण कोरिया, सिंगापुर, भारत, रूस और अन्य देशों जैसे अपने मानकों को अपनाने वाले देश।
यह मानक उद्योग में एक कमांडिंग ऊंचाई का प्रतिनिधित्व करता है।यह हमेशा एक तकनीकी और औद्योगिक शक्ति के रणनीतिकारों के लिए एक युद्ध का मैदान रहा है।जापान अपनी मजबूत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और औद्योगिक ताकत से लाभ उठाने में सक्षम है।इलेक्ट्रिक वाहन भी पहले विकसित हुए हैं और चार्जिंग पाइल मानकों के मामले में भी इनका जोरदार प्रचार किया जाता है।जापान के चार्जिंग पाइल मानकों से प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, यूरोपीय संघ ने सितंबर 2014 में "वैकल्पिक ऊर्जा अवसंरचना निर्माण निर्देश" पारित किया, जिसमें 2019 से जापान के CHAdeMO मानक चार्जिंग पाइल्स के निर्माण से सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव किया गया था। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क CCS टाइप 2 चार्जिंग पाइल मानक को लागू करने के लिए आवश्यक है, और CCS टाइप 2 धीरे-धीरे यूरोप में मुख्य चार्जिंग पाइल मानक बन गया है।
CCS टाइप 2 मानक DC फास्ट चार्जिंग मोड में, वोल्टेज 500V है, और आउटपुट करंट 200A है।350 किलोमीटर की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार को भरने में केवल 30 मिनट का समय लगता है।वर्तमान में, यूरोप में बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी और अन्य ब्रांड सभी सीसीएस टाइप 2 मानक चार्जिंग पाइल्स का समर्थन करते हैं।
CHAdeMO मानक जापान इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन और जापान इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग एसोसिएशन द्वारा लॉन्च किया गया एक मानक है।
मार्च 2010 में, जापान के प्रमुख वाहन निर्माता, देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी, और सरकार ने संयुक्त रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फास्ट-चार्जिंग मानक स्थापित करने की योजना लागू की, "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग एसोसिएशन" की स्थापना की और CHAdeMO मानकों को जारी किया।CHAdeMO, चीनी में अनुवादित, का अर्थ है "चार्जिंग का समय चाय के ब्रेक जितना छोटा है"।यह देखा जा सकता है कि यह हाई-पावर फास्ट चार्जिंग के लिए एक मानक है।
वैश्विक मानक बनने के लिए इस मानक को बढ़ावा देने की प्रक्रिया में, कई प्रमुख जापानी कार कंपनियां और चार्जिंग पाइल ऑपरेटिंग कंपनियां एक समूह में विदेश चली गई हैं ताकि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जा सके।जापान के सबसे बड़े वाहन निर्माता जैसे टोयोटा, निसान, मित्सुबिशी और टोक्यो इलेक्ट्रिक पावर कंपनी सभी इस मानक का समर्थन करते हैं।शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहन जिन्हें दुनिया में सफलतापूर्वक प्रचारित किया गया था, जैसे निसान लीफ, मित्सुबिशी आई-एमआईईवी और दक्षिण कोरिया के किआ सोल ईवी ने भी इस मानक को अपनाया।
जापानी सरकार और भी आक्रामक तरीके से इसे बढ़ावा दे रही है।"संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित जापानी चार्जिंग मानकों के साथ हर चार्जिंग पाइल के लिए, जापानी सरकार 10,000 अमेरिकी डॉलर की सब्सिडी देती है।" यह दस साल पहले का सब्सिडी स्तर है। मानक को दुनिया भर में कदम दर कदम बढ़ावा दिया गया है। 2012 की शुरुआत में, CHAdeMO मानक को 24 देशों में बढ़ावा दिया गया है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संघ ने जापानी मानक चार्जिंग पाइल्स के निर्माण पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव रखा है।
जापान CHAdeMO मानक चार्जिंग गन
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के तेजी से विकास के साथ, चीन धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों का दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक और उपभोक्ता बन गया है, और एक स्वतंत्र चार्जिंग पाइल मानक भी स्थापित किया है, चीनी राष्ट्रीय मानक GB/T "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए चार्जिंग स्टेशनों के लिए मानक" ढेर"।चीन का एकीकरण चीन के इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण की कुंजी है।चीन को न केवल अत्यधिक प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का सामना करना पड़ रहा है, बल्कि चार्जिंग पाइल्स के अंतरराष्ट्रीय मानकों की लड़ाई का भी सामना करना पड़ रहा है।
राष्ट्रीय मानक जीबी एसी चार्जिंग गन और सॉकेट
राष्ट्रीय मानक जीबी डीसी चार्जिंग गन और सॉकेट
2010 के आसपास, जब घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अभी उभर रहा था और विकसित हो रहा था, उद्योग ने मोटर वाहन उद्योग में कॉर्नर ओवरटेकिंग हासिल करने के लिए चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग पर चर्चा करना शुरू कर दिया, और यूरोप, अमेरिका और जापान जैसी ऑटोमोबाइल शक्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा की। वैश्विक चार्जिंग मानकों का निर्माण।
हालांकि, घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन विकास की अपरिपक्वता और घरेलू इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के प्रारंभिक चरण में इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी की अस्थिरता ने ऐसी स्थिति पैदा कर दी है जहां वाहन निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जबकि सेवा सुविधाओं और मानकों का निर्माण पिछड़ रहा है। पीछे।
प्रारंभिक चार्जिंग इंटरफ़ेस मानकों में तीन भाग शामिल हैं: सामान्य आवश्यकताएं, एसी चार्जिंग इंटरफ़ेस, डीसी चार्जिंग इंटरफ़ेस और संचार प्रोटोकॉल मानक।चार मानकों को 2011 के अंत में जारी किया गया था। हालांकि, मानक निर्माण की शुरुआत में अपर्याप्त अनुप्रयोग अनुभव और डेटा संचय के कारण, चार्जिंग इंटरफ़ेस और संचार प्रोटोकॉल मानकों के कुछ खंड और तकनीकी विवरण पर्याप्त विस्तृत नहीं हैं।आवेदन प्रक्रिया के दौरान अभी भी विभिन्न वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के बीच अपूर्ण संगतता की समस्या है।2014 में, राष्ट्रीय मानक समिति ने औपचारिक रूप से एक मानक संशोधन योजना जारी की, और ऑटोमोबाइल उद्योग और बिजली उद्योग ने कई चर्चाओं और परीक्षण सत्यापनों के लिए एक साथ काम किया।
वर्तमान राष्ट्रीय मानक इलेक्ट्रिक वाहनों में आमतौर पर एसी और डीसी चार्जिंग सॉकेट होते हैं
28 दिसंबर, 2015 को गुणवत्ता पर्यवेक्षण, निरीक्षण और संगरोध के सामान्य प्रशासन, राष्ट्रीय मानक समिति, राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय और अन्य विभागों ने इसके लिए पांच नए राष्ट्रीय मानक जारी किए। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंटरफेस और संचार प्रोटोकॉल।इसे 1 तारीख से लागू किया जाएगा।
इस बार जारी किए गए पांच मानक हैं:
GB/T 18487.1‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग सिस्टम के लिए सामान्य आवश्यकताएं"
GB/T 20234.1‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस सामान्य आवश्यकताएं"
GB/T 20234.2‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस एसी चार्जिंग इंटरफ़ेस"
GB/T 20234.3 ‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस DC चार्जिंग इंटरफ़ेस"
GB/T 27930‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहन ऑफ-बोर्ड प्रवाहकीय चार्जर और बैटरी प्रबंधन प्रणाली के बीच संचार प्रोटोकॉल"
2018 में, पांच नए संशोधित राष्ट्रीय मानक जारी किए गए थे।पांच मानक संशोधनों ने चार्जिंग की सुरक्षा और अनुकूलता में व्यापक सुधार किया है।
साथ ही, देश ने हाई-पावर चार्जिंग मानकों, लो-पावर डीसी चार्जिंग संबंधित मानकों, वायरलेस चार्जिंग से संबंधित मानकों, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दो-तरफा इंटरएक्टिव चार्जिंग और डिस्चार्जिंग मानकों और विशेष वाहन चार्जिंग मानकों को भी तैयार और क्रमिक रूप से तैयार किया है।
चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास लोगों के जीवन और सामाजिक उत्पादन के सभी पहलुओं में प्रवेश कर चुका है, चाहे वह पारिवारिक कार, टैक्सी, ऑनलाइन कार-हाइलिंग, या बसें, रसद वाहन, या यहां तक कि बड़े ट्रक, डंप ट्रक और विशेष इंजीनियरिंग वाहन हों, सभी को धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों से बदला जा रहा है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के कई फायदे हैं।चार्जिंग पाइल्स के आगे के निर्माण और लेआउट के साथ, यह इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग को और अधिक सुविधाजनक बनाना जारी रखेगा और इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुभव में सुधार करेगा।इलेक्ट्रिक वाहनों की सुविधाजनक चार्जिंग के लिए पूर्वापेक्षा यह है कि चार्जिंग पाइल और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच असंगति से बचने के लिए चार्जिंग पाइल को सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूल बनाया जा सकता है, यानी एक एकीकृत चार्जिंग पाइल मानक की आवश्यकता होती है।
डिस्कवर से रेगुलेशन तक अन्य उद्योगों के विकास की तरह, चार्जिंग पाइल उद्योग का विकास भी क्रमिक मानकीकरण की एक प्रक्रिया है।केवल मानकीकरण ही इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के बीच इंटरफेस और इंटरऑपरेबिलिटी को मानकीकृत कर सकता है;चार्जिंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चार्जिंग सुविधाओं के लिए उत्पाद की गुणवत्ता और प्रदर्शन आवश्यकताओं को निर्धारित करना;चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण और संचालन के बड़े पैमाने पर प्रचार के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित करना;धीरे-धीरे अंतरराष्ट्रीय बाजार का विस्तार करें और अंतरराष्ट्रीय मानकीकरण को बढ़ावा दें।
वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 4 मुख्य चार्जिंग पाइल मानक बनाए गए हैं।
वर्तमान में, 4 मुख्य अंतरराष्ट्रीय चार्जिंग पाइल मानक हैं: चीनी राष्ट्रीय मानक GB/T, CCS1 अमेरिकी मानक (कॉम्बो/टाइप 1), CCS2 यूरोपीय मानक (कॉम्बो/टाइप 2), और जापानी मानक CHAdeMO।
संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के लिए सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) मानक डीसी फास्ट संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के कॉम्बो मानक से लिया गया है जो अमेरिकन सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के एसएई मानक और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के यूरोपीय संघ के एसीईए मानक पर आधारित है।
2012 में, लॉस एंजिल्स, संयुक्त राज्य अमेरिका में 26 वें विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन में औपचारिक रूप से "फास्ट चार्जिंग एसोसिएशन" की स्थापना की गई थी।उसी वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श, और क्रिसलर और अन्य 8 प्रमुख कार कंपनियों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक एकीकृत फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित करने के बारे में एक बयान जारी किया, और बाद में संयुक्त प्रचार की घोषणा की। सीसीएस मानक।जल्द ही इसे अमेरिकी और जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघों द्वारा मान्यता दी गई।
इस चार्जिंग इंटरफ़ेस का लाभ यह है कि यह साधारण चार्जिंग और फास्ट चार्जिंग को एक प्लग और सॉकेट में एकीकृत करता है, सिंगल-फेज, थ्री-फेज अल्टरनेटिंग करंट और डायरेक्ट करंट का उपयोग करता है, और क्रमिक रूप से संयुक्त राज्य और यूरोपीय संघ में सामान्य चार्जिंग पाइल मानक बन जाता है। देशों के साथ-साथ दक्षिण कोरिया, सिंगापुर, भारत, रूस और अन्य देशों जैसे अपने मानकों को अपनाने वाले देश।
यह मानक उद्योग में एक कमांडिंग ऊंचाई का प्रतिनिधित्व करता है।यह हमेशा एक तकनीकी और औद्योगिक शक्ति के रणनीतिकारों के लिए एक युद्ध का मैदान रहा है।जापान अपनी मजबूत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और औद्योगिक ताकत से लाभ उठाने में सक्षम है।इलेक्ट्रिक वाहन भी पहले विकसित हुए हैं और चार्जिंग पाइल मानकों के मामले में भी इनका जोरदार प्रचार किया जाता है।जापान के चार्जिंग पाइल मानकों से प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, यूरोपीय संघ ने सितंबर 2014 में "वैकल्पिक ऊर्जा अवसंरचना निर्माण निर्देश" पारित किया, जिसमें 2019 से जापान के CHAdeMO मानक चार्जिंग पाइल्स के निर्माण से सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव किया गया था। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क CCS टाइप 2 चार्जिंग पाइल मानक को लागू करने के लिए आवश्यक है, और CCS टाइप 2 धीरे-धीरे यूरोप में मुख्य चार्जिंग पाइल मानक बन गया है।
CCS टाइप 2 मानक DC फास्ट चार्जिंग मोड में, वोल्टेज 500V है, और आउटपुट करंट 200A है।350 किलोमीटर की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार को भरने में केवल 30 मिनट का समय लगता है।वर्तमान में, यूरोप में बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी और अन्य ब्रांड सभी सीसीएस टाइप 2 मानक चार्जिंग पाइल्स का समर्थन करते हैं।
CHAdeMO मानक जापान इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन और जापान इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग एसोसिएशन द्वारा लॉन्च किया गया एक मानक है।
मार्च 2010 में, जापान के प्रमुख वाहन निर्माता, देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी, और सरकार ने संयुक्त रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फास्ट-चार्जिंग मानक स्थापित करने की योजना लागू की, "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग एसोसिएशन" की स्थापना की और CHAdeMO मानकों को जारी किया।CHAdeMO, चीनी में अनुवादित, का अर्थ है "चार्जिंग का समय चाय के ब्रेक जितना छोटा है"।यह देखा जा सकता है कि यह हाई-पावर फास्ट चार्जिंग के लिए एक मानक है।
वैश्विक मानक बनने के लिए इस मानक को बढ़ावा देने की प्रक्रिया में, कई प्रमुख जापानी कार कंपनियां और चार्जिंग पाइल ऑपरेटिंग कंपनियां एक समूह में विदेश चली गई हैं ताकि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जा सके।जापान के सबसे बड़े वाहन निर्माता जैसे टोयोटा, निसान, मित्सुबिशी और टोक्यो इलेक्ट्रिक पावर कंपनी सभी इस मानक का समर्थन करते हैं।शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहन जिन्हें दुनिया में सफलतापूर्वक प्रचारित किया गया था, जैसे निसान लीफ, मित्सुबिशी आई-एमआईईवी और दक्षिण कोरिया के किआ सोल ईवी ने भी इस मानक को अपनाया।
जापानी सरकार और भी आक्रामक तरीके से इसे बढ़ावा दे रही है।"संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित जापानी चार्जिंग मानकों के साथ हर चार्जिंग पाइल के लिए, जापानी सरकार 10,000 अमेरिकी डॉलर की सब्सिडी देती है।" यह दस साल पहले का सब्सिडी स्तर है। मानक को दुनिया भर में कदम दर कदम बढ़ावा दिया गया है। 2012 की शुरुआत में, CHAdeMO मानक को 24 देशों में बढ़ावा दिया गया है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय संघ ने जापानी मानक चार्जिंग पाइल्स के निर्माण पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव रखा है।
जापान CHAdeMO मानक चार्जिंग गन
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के तेजी से विकास के साथ, चीन धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों का दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक और उपभोक्ता बन गया है, और एक स्वतंत्र चार्जिंग पाइल मानक भी स्थापित किया है, चीनी राष्ट्रीय मानक GB/T "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए चार्जिंग स्टेशनों के लिए मानक" ढेर"।चीन का एकीकरण चीन के इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण की कुंजी है।चीन को न केवल अत्यधिक प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का सामना करना पड़ रहा है, बल्कि चार्जिंग पाइल्स के अंतरराष्ट्रीय मानकों की लड़ाई का भी सामना करना पड़ रहा है।
राष्ट्रीय मानक जीबी एसी चार्जिंग गन और सॉकेट
राष्ट्रीय मानक जीबी डीसी चार्जिंग गन और सॉकेट
2010 के आसपास, जब घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अभी उभर रहा था और विकसित हो रहा था, उद्योग ने मोटर वाहन उद्योग में कॉर्नर ओवरटेकिंग हासिल करने के लिए चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग पर चर्चा करना शुरू कर दिया, और यूरोप, अमेरिका और जापान जैसी ऑटोमोबाइल शक्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा की। वैश्विक चार्जिंग मानकों का निर्माण।
हालांकि, घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन विकास की अपरिपक्वता और घरेलू इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के प्रारंभिक चरण में इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी की अस्थिरता ने ऐसी स्थिति पैदा कर दी है जहां वाहन निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जबकि सेवा सुविधाओं और मानकों का निर्माण पिछड़ रहा है। पीछे।
प्रारंभिक चार्जिंग इंटरफ़ेस मानकों में तीन भाग शामिल हैं: सामान्य आवश्यकताएं, एसी चार्जिंग इंटरफ़ेस, डीसी चार्जिंग इंटरफ़ेस और संचार प्रोटोकॉल मानक।चार मानकों को 2011 के अंत में जारी किया गया था। हालांकि, मानक निर्माण की शुरुआत में अपर्याप्त अनुप्रयोग अनुभव और डेटा संचय के कारण, चार्जिंग इंटरफ़ेस और संचार प्रोटोकॉल मानकों के कुछ खंड और तकनीकी विवरण पर्याप्त विस्तृत नहीं हैं।आवेदन प्रक्रिया के दौरान अभी भी विभिन्न वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के बीच अपूर्ण संगतता की समस्या है।2014 में, राष्ट्रीय मानक समिति ने औपचारिक रूप से एक मानक संशोधन योजना जारी की, और ऑटोमोबाइल उद्योग और बिजली उद्योग ने कई चर्चाओं और परीक्षण सत्यापनों के लिए एक साथ काम किया।
वर्तमान राष्ट्रीय मानक इलेक्ट्रिक वाहनों में आमतौर पर एसी और डीसी चार्जिंग सॉकेट होते हैं
28 दिसंबर, 2015 को गुणवत्ता पर्यवेक्षण, निरीक्षण और संगरोध के सामान्य प्रशासन, राष्ट्रीय मानक समिति, राष्ट्रीय ऊर्जा प्रशासन, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय और अन्य विभागों ने इसके लिए पांच नए राष्ट्रीय मानक जारी किए। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंटरफेस और संचार प्रोटोकॉल।इसे 1 तारीख से लागू किया जाएगा।
इस बार जारी किए गए पांच मानक हैं:
GB/T 18487.1‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग सिस्टम के लिए सामान्य आवश्यकताएं"
GB/T 20234.1‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस सामान्य आवश्यकताएं"
GB/T 20234.2‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस एसी चार्जिंग इंटरफ़ेस"
GB/T 20234.3 ‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए कनेक्टिंग डिवाइस DC चार्जिंग इंटरफ़ेस"
GB/T 27930‐2015 "इलेक्ट्रिक वाहन ऑफ-बोर्ड प्रवाहकीय चार्जर और बैटरी प्रबंधन प्रणाली के बीच संचार प्रोटोकॉल"
2018 में, पांच नए संशोधित राष्ट्रीय मानक जारी किए गए थे।पांच मानक संशोधनों ने चार्जिंग की सुरक्षा और अनुकूलता में व्यापक सुधार किया है।
साथ ही, देश ने हाई-पावर चार्जिंग मानकों, लो-पावर डीसी चार्जिंग संबंधित मानकों, वायरलेस चार्जिंग से संबंधित मानकों, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दो-तरफा इंटरएक्टिव चार्जिंग और डिस्चार्जिंग मानकों और विशेष वाहन चार्जिंग मानकों को भी तैयार और क्रमिक रूप से तैयार किया है।
